リセールランク【ランボルギーニ】

【ガヤルド】リセールバリューをランク付け!

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ランボルギーニで手の出し易い車と言えばコレ。

 

出典:goonet

本日はガヤルドです。

 

平成以降最も価格が安く、そして国内流通量の多い車で、ランボルギーニの入門カーとも言える車だと思います。

 

まぁそれでも当時の新車価格は2500万くらいと十分お高いんですけどね!!

 

並行して販売されていたムルシエラゴ(その後継のアヴェンタドール)がさらに数百~数千万高いので、ガヤルドに流れただけだと思いますけどね!!

 

・・・いつかはランボルギーニに乗ってみたいなんて思っている方。

安さを求めればどれくらいで乗れるのかを簡単に試算してみますので(個人売買は除く)、手が出せそうかどうか参考にして貰えればと思います。

平成22年で生産終了です(その後ウラカンに移行)

 

別窓になっていますので、ランクを確認する前にまずはこちらのランク表をご覧下さい。

ランクの見方が書いておりますので、見比べると分かり易いです。

 

※新車価格やグレード一覧はこちらを参考にして下さい・・・goonet様カタログ

 

 

・リセールバリューランク

 

ランク・・・S

 

 

・海外輸出情報

不明

 

 

・総評

市場データは10台くらいですけど、何故だか偏っているので見えてくる部分がありますね。

 

まず全体を通してみても、距離数5万kmオーバーの車両はありません。

ここはそういう車だからしょうがない。

なので12年経過、3万kmくらいを目安にしたリセール値がこちら。

 

ベースグレード・・・37%くらい

 

ただし平成19年6月以降MC以降のデータはほぼありませんので、それ以前の型(型式:JFGE12)がこのくらいの数値と思って下さい(MC以降はもっと上がるはず)

 

また、年度落ちの影響は12年も経過すればほとんど発生しておらず、距離数と状態、あとは型の影響が強いです。

 

JFGE12・・・平均市場価格850万くらい

JFGE11・・・平均市場価格700万くらい

 

そして初期のJFGE1型700万くらいがある程度底値に近い状態になっており、ここまで来ると距離の増減が低走行の範疇ならそこまで大きく変わらなくなります(1万km増が10万円とかそのくらい)

 

なので現段階では、修復歴のないまともな状態で650万を切れば相当安い・・・というのがガヤルドの相場になるかと思います。

 

良いか悪いかは別にして、本気で安さ重視で買おうとすれば700万強ってところですね(ただし無保証で店頭販売じゃまず無理だし維持費は知らん)

うーん一番安いと言ってもやっぱり高ぇ・・・(笑)

 

 

あとガヤルドの場合(というかランボルギーニの場合)、派手に改造している車の比率が高いです。

乗っている層が若い成功者に多いのか、全塗装したり豪快にステッカー貼ったりと、見た目のインパクトをさらに突き詰めようとされている方がフェラーリよりも明らかに多く感じます。

で、そんな車が売る時どうなるかというと、相場を見る限り良くてノーマルと同等、もしくは価値が低下するのが基本のようですので・・・

このレベルの車を購入出来る方なら大して気にしないと思いますが、自己満足と引き換えに改造費+αの損失は負うものと思って改造してくださいね。

 

以上、後期(GE~~~型)はオークション流通がほぼ無いので謎だけど、前期は極端な差も無く価格が纏まってきているガヤルドでございました。

 

 

おまけ

今回調査した結果、V8クラスのフェラーリと比較してしまえばフェラーリの方がリセール面優秀かもしれないです。

同年代に販売されていたフェラーリ360と比較すると新車価格はやや360の方が安い。

それでいて、市場価格はほぼ同等レベルか気持ち360の方が高いくらいなんですよね。

V12同士の比較だと、一部の限定フェラーリを除ければ年数経過したランボルギーニの方が圧倒的に上っぽいしなぁ・・・(ムルシエラゴの相場チラッと見たら余裕の1000万超えだった)

 

スーパーカーの選択って結構難しいですね。

 

まぁ調査対象の台数が十分ではないので、後継のウラカンが将来こうなる可能性があるかもくらいに思って貰えれば。

そしてアヴェンタドールは15年経過しても1500万くらいはまずあるだろうなーくらいに思って頂き、お金持ちの方は好きなスーパーカー買って貰えればと思います。

 

たぶん買っても1~2年手放す人が大半だと思うので、あまり将来の展望予測しても意味が無さそうですが(笑)

 

 

 

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