リセールランク【スズキ】

【ジムニーシエラ】リセールバリューをランク付け!

投稿日:2017年2月22日 更新日:

ジムニーの普通車バージョン。

 

本日はジムニーシエラです。

 

 

いやービックリビックリ。

 

てっきりだいぶ前に生産終了してるのかと思ってたらまだ現行販売されてたのか!

 

もう何年見てないんだろこの車・・・

少なくとも5年、いや8年くらいは見てないな。

 

平成5年からの販売となりますが、20年以上の販売期間を考えると相当この車売れていないと思います。

 

良くスズキも売り続けてるなぁ・・・

 

※新車価格やグレード一覧はこちらを参考にして下さい・・・goonet様カタログ

 

・リセールバリューランク

 

ランク・・・A  58%

 

 

・海外輸出情報

平成17年前後まではプチ輸出に該当

平成17年前後からは中輸出に該当

16年のMCは関係していないですが、何が境目になるのかはよく分からず。

 

 

・総評

1ヵ月に各年式1台ずつくらいのペースでオークション流通に入ってくる変わった車です。

以前やったロータスエリーゼみたいな感じ(笑)

おまけに過走行比率が高く、ジムニー同様その時々の限定車が主流となるためベースの流通はあまり確認が出来ません。

 

そんなわけでグレード別は限定の方のみとなります。

クロスアドベンチャー(5MT) ランクS

クロスアドベンチャー(AT) ランクB

 

なるほど・・・

悪いわけじゃないんですが、軽自動車の方のジムニーが良すぎるんですよね。

そのおかげで普通車は凄く悪く見えます(笑)

 

ただ大まかな傾向は同じようなもんですね。

 

 

特徴も含めて書いておきます。

・やっぱりMTの方が強い。

・年式が新しいとATとMTの差は10万円ほど。年を追う毎にその差が縮まり、やがて差は無くなります。

・色の差は白黒と多色でいっても10万ほど。ブロンズ、青がやや強め。これなら好きな色選んで良いと思います。

・良くあるリフトアップなどのRV車用改造も一応プラス。ただ軽の通常ジムニーと比べると付加価値は弱い。

・輸出で支えられているものの、まずは国内が来るため距離と状態が命。

・大よその目安として、距離12万キロ前後で輸出底値到達です(あとは状態による)

・ただしその輸出は初期生産でも続いているため、よく言えばランクル系の子分みたいな印象です。

 

うーんやっぱり悪くは無いな・・・

最初の落ち方はそこそこ大きいけど、平成18年あたりからはなんぼ乗っても大した損失にはなりません。

あとは維持費さえ大きくかけなければって感じ。

 

 

ただなー維持費が安く、リセールもさらに上になる軽のジムニーを買わずに普通車のシエラを買う理由ってなんだ?

 

考えても出てこないぞ!!!

 

パワーや高速時の安定性が欲しいなら別の車買えって話だし・・・(1300ccじゃ大した期待も出来ない)

そりゃ買うきっかけが見当たらなければ販売台数も伸びないですよねって話です。

 

うん。シエラ買うなら普通のジムニー買おう(結論

 

以上、本家が強いためちょっとかわいそうな印象を受けるジムニーシエラでした。

 

 

 

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執筆者:


  1. いとう より:

    にーさん

    早速調べていただいてありがとうございます。
    シエラはジムニーに比べて
    ・巡航回転数低い(高速でノイズ的に楽)
    ・足回りいじる時に遠慮なくオーバーフェンダーつけられる
    というところにメリットがあるかなーと思って足用として検討してました。
    輸出による底値がもう少し高いかなと思ってましたが結構微妙ですね…ううむ。2018年にはジムニーと同時にFMC入るでしょうし。
    他にも色々検討してみようと思います。ありがとうございました!

    ※1年前からこのブログ見てますって言いましたが調べてみたら半年くらいでした。嘘ついてすみませんでした(笑)

    • にー より:

      いえいえ!

      あーなるほど。
      確かに排気量上がれば回転数落ちますもんね。
      それ考えるとエンジン負荷も抑えられるんでその手のトラブルも軽減されるのかな?

      シエラを中古で検討される方がジムニー検討される方より圧倒的に少ないでしょうから、改造はもしされるなら自己満足と割り切るしかないですね。
      カッコ良い仕様にしっかり複数人のニーズがあれば跳ね返ってくるものがあると思うんですが・・・
      相場のブレ幅は大き目なのでご注意を!

      ※結構サバ読みましたね(笑)
      1年前なんて1日10人くらいしか見てなかったと思います。
      うーん懐かしい。

      • いとう より:

        改造は足回り少々レベルなので多分大丈夫です。貧乏性なので(笑)
        この車、買うとしたら逆に新しめのベースグレード中古がお得なんですかね?
        買うときは割安、乗り倒して売る時は輸出底値が支えてくれる、と。
        お暇なときにでもアドバイスいただければ幸いです。

        ※昔の記事から全部見たのでもう1年くらい見てる気になってました(笑)

        • にー より:

          んーこれは買われる方の性格によるかなぁ・・・
          年式新しめの綺麗な車に乗りたいというのが、損失云々より先に来るなら新しめのベースグレードで良いと思います。
          球数相当少なそうなので探すの大変かもしれないですけどね(笑)

          私なら中古車慣れし過ぎて綺麗じゃなくても全然乗れちゃうので、14~17年あたりの低走行車両探します。
          見た目変わらないですし、5年規制とか7年規制も無さそうなので5年経過でも10万キロ超過の過走行ならあっという間に輸出底値です。
          なら国内需要も年数で下火になった古めの同型を安く買って、そっちで過走行になって売った方がまた輸出にも引っかかって損失は大きく減らせます。
          15年も経過すれば5万キロと20万キロが10万くらいしか変わらない世界になりますからね。
          一応低走行選んでおけば、エンジンも軽よりはタフでしょうからそれなりに乗れるんじゃないかなーと思っちゃいます。

          • いとう より:

            基本的に中古車ばっかり乗ってるのでそこに抵抗はないです(笑)
            たしかに、にーさんのおっしゃる手が一番損失は少なそうですね。なるほどです。
            参考になりました。ありがとうございました!

          • にー より:

            いえいえ!
            結局球数少ないことには変わらないので、今期よくベース車両を探してみて下さいね!

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