リセールランク【三菱】

【ランサーワゴン】リセールバリューをランク付け!

投稿日:2018年12月18日 更新日:

エボ系かそうじゃないかで物凄い格差が発生していそう。

 

出典:goonet

本日はランサーワゴンです。

 

元は極々普通のステーションワゴン(日産のプリメーラみたい)

ところが平成17年以降、セダンだけだったエボ系をワゴンにも加えたため、需要層が一気に変わった印象があります。

 

セダンよりは流通が少なく希少車扱いでしたが・・・

過去数度の買取は全て高いなーと感じる金額でしたので、今もたぶん高値を維持していそうな気がします。

 

平成19年で生産終了です。

 

別窓になっていますので、ランクを確認する前にまずはこちらのランク表をご覧下さい。

ランクの見方が書いておりますので、見比べると分かり易いです。

 

※新車価格やグレード一覧はこちらを参考にして下さい・・・goonet様カタログ

 

・リセールバリューランク

 

ランク・・・A

 

 

・海外輸出情報

グレードがエボ系のみ中輸出に該当(シフトの影響はなさそうです)

 

 

・総評

わーお!

素晴らしいくらいの天と地の差ですね。

 

まず通常グレード。

 

こちらはほぼ全滅と思って下さい。

 

辛うじて最終末期の4WD車両、おまけに超低走行車(3万キロ未満)が、国内需要と思われる取引で金額を残しておりますが・・・

レア中のレアという感じで、まずこの相場を見ての価格算出はされません。

状態が良好、距離5万キロ以内、H17~18年の後半登録。

ここら辺の材料が揃えば買取店巡りをされても良いと思いますけど、10万円以上の金額を手にするのはかなり険しい道のりと思った方が良さそうです

 

また、エボ系が販売される前には「ラリーアート」というグレードも販売されておりました。

今までの三菱系記事をご覧になられた方なら、ラリーアートが特別グレード扱いされている車を何種も見たかと思います。

 

ただランサーワゴンに限っては、上位互換が出てしまった影響かほとんど価値を残しておりません。

 

ラリーアートが最後に販売された平成16年式。

8万キロ未満の程度良好車両でも極プチ輸出レベルと・・・

辛うじて廃車よりは高いくらいの内容になってしまっているので、一応金額は残りますが過度の期待をするのは止めときましょう。

 

 

そして次にエボ系。

こちらは既に12年~13年経過ともう結構古い車になってしまっておりますけど、それでも平均すると80~90万くらい

低走行であれば100万超えはもちろん、150万超えもチラホラと確認出来ます。

過走行になっても輸出で中輸出はキープ。

距離数はAT車でも12万キロ以内くらいまでは国内需要に回る可能性が高いので、大半の方は50万以上ではまず売却が出来るでしょうね(記事を書いてる段階では)

 

そして需要はワゴンと言えど、エボ系ならMT車が圧倒的に上になりますので・・・

 

特に6速MTの方は売却時相当頑張ってください。

 

15万キロ超えてもまだ国内需要が存在してますし、10万キロオーバーでも100万以上の可能性はまだまだあります。

買う側からしたら利益を抜きやすい車になりますので、油断=数十万の損失と本気で思った方が良いですよ

 

あ、ちなみに機関系不良(チェックランプ点灯など)は結構ダメージが大きいです。

スポーツ系だからしょうがないと言えばしょうがないんですけど・・・

どちらかというと輸入車に近いマイナスを食らいますので、修理費用が安ければ直すのも選択に入れておいた方が良いと思います。

輸出ラインに到達しそうな状態ならそのままで、低走行で十分国内需要が見込めるなら費用次第で直す選択をという感じに持ってください。

 

※ラリアート300kmメーターに換装されている方は、記録簿などの証明がしっかりあれば気にしなくて大丈夫です。

 

以上、同じ末期の平成18年式でも片や廃車、片や200万弱。

新車価格に違いはあれど、需要差が激し過ぎるランサーワゴンでございました。

 

 

 

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