リセールランク【三菱】

【コルトプラス】リセールバリューをランク付け!

投稿日:2018年11月20日 更新日:

コルトをちょっと長くしてワゴン形状にした車(排気量設定は変わらず)

 

本日はコルトプラスです。

 

需要があったのかは謎ですけど、市場台数を見ると過去3ヵ月で100台弱の流通が確認出来ます。

 

コルトが厳しいのにコルトプラスになると急激にリセールが上がる。

 

なーんて可能性は極めて低いわけですから、7年規制がコルト同様存在しているのか。

8年経過以降の価値はどちらが高いのかを確認してみたいと思います。

 

平成24年で生産終了です。

 

 

別窓になっていますので、ランクを確認する前にまずはこちらのランク表をご覧下さい。

ランクの見方が書いておりますので、見比べると分かり易いです。

 

※新車価格やグレード一覧はこちらを参考にして下さい・・・goonet様カタログ

 

・リセールバリューランク

 

ランク・・・D

 

 

・海外輸出情報

7年規制有り・・・規制内プチ~低輸出に該当(4WDがプチ、2WDが低輸出かもしれません)

 

 

・総評

ふむふむ。

コルトと比較すると気持ち程度ですけど取引実数値は上っぽいですね。

まぁ新車価格も当時コルトプラスにすると15万くらい上がっちゃってたんで、リセール数値で言えば同等レベルとなります。

 

ちなみに8年経過8万キロ目安での数値で大体7%ほど。

 

ざっくりとした分岐で言えば、9年経過、9万キロ以内くらいが廃車を避けられるラインになっていきます。

プラスになると初期の頃しかラリーアートは存在してないので、リセールの平均を押し上げる存在が4WDしかない分、ランクは頑張ってもDがいいところでしょう。

 

ちなみに4WDであれば、平成18年以降なら売却時は少し動くこと推奨。

平成18年式の7万キロ台が20万オーバーなんてデータも一応存在していますので(ただし車検長くて綺麗なパール)、あまり過度の期待は持たずにナビ代くらい目指して頑張ってみて下さい。

 

10年経過の20年式で廃車率は約7割ほど。

 

それなりの(5万円以上とか)お金に換えるのはかなり険しい道のりとなりますので、目立つ故障が無いようであれば車検満了まで。

もしくは車検を安く済ませつつ、壊れるまで引っ張って乗りながらその間お金を貯めるなんて方法も有効だと思いますよ。

 

以上、輸出が途切れる2年後にはもっと悲惨な状況になっていることが予想されるコルトプラスでございました・・・

 

※次回やる予定だった「シグマ」はデータが存在しないため飛ばします。

 

 

おまけ

 

日産と三菱とルノーのトップ、ゴーンさん逮捕されちゃいましたね~。

3社で年間合計20億くらいの報酬貰ってるのに、それを過少にして実際は50億相当の疑いとか・・・

 

本当ならどんだけ強欲やねんw

 

ワイならその1年分の20億で600年は暮らせるわ!!!

 

日産ディーラーマンのお給料とか頑張り、ストレスなんかを多少見聞きしてると、その下で働いている人達ほんと可哀そうだなぁ・・・

まぁどうなるか分からないけど、日産と三菱がフランスの物になる歯止めにはなったかもしれないし、結果的には良かったのかもしれません。

 

あ、このブログ的なことを言えば、たぶんだけどこの騒ぎで日産や三菱車のリセールが低下するなんてことは無いんじゃないかな?

会社の事情であって車に問題があるわけじゃありませんしね。

 

ただ・・・現場の人のやる気は大きく減少してそうな気がするぅ~!!

私ならアホらしくなって、頑張って売ろう(値引きしてでもなんとかしよう)という気持ちは当面なくなります。

 

日産の現場の人達・・・頑張れ・・・ちょー頑張れっ・・・!!!

 

 

 

 

 

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