リセールランク【三菱】

【アウトランダー】リセールバリューをランク付け!

投稿日:2018年3月25日 更新日:

三菱の中では非常に頑張っている印象のある車。

 

本日はアウトランダーです。

 

以前アウトランダーの電気バージョン「アウトランダーPHEV」を調査しましたけど、こちらは100%ガソリンタイプですね(クリーンディーゼルの設定も無い)

 

三菱の売れ筋ランキングで言えば

 

デリカD:5 > アウトランダー > パジェロ

 

市場データ見る限りだとこんな順位になると思うので(軽自動車は除く)、リセールも人気と連動しているのか調査開始です!

 

現在も販売中となります。

 

 

別窓になっていますので、ランクを確認する前にまずはこちらのランク表をご覧下さい。

ランクの見方が書いておりますので、見比べると分かり易いです。

 

※新車価格やグレード一覧はこちらを参考にして下さい・・・goonet様カタログ

 

・リセールバリューランク

 

ランク・・・SS 71%

 

 

・海外輸出情報

平成24年以降現行型・・・高輸出に該当

平成24年以前初期型・・・基本プチ~低輸出に該当

ただし平成20年8月の一部仕様変更以降?境目がかなり曖昧ですが、そこから平成24年FCまでは中輸出に該当

排気量設定の違いや2WDor4WDの輸出価格差などは確認出来ません。

 

 

・総評

えぇぇ・・・

 

経験上それなりに高いだろうなとは思ってたけど、ここまで高かったっけ?

 

ちょっと予想外の数字が出て戸惑っております。

 

とりあえずグレード別いくか・・・(平成27年6月のMC以降、後期で見ています)

20G ランクSS

20Gセーフティパッケージ ランクSS

24G 不明

24Gセーフティパッケージ ランクS

24Gナビパッケージ ランクS

 

上下差15%。

毎度の如く、安全装備系(セーフティパッケージ)が付いても目立つ相場差異は確認出来ず、グレードが下位になるほどリセール数値は上がっております

 

では続いて特徴を。

・平成29式未使用車と平成27年式後期の初期型との価格差がほとんど発生していない

・平成27年6月のMCを境に、前期になると平均50万ほど価値が一気に落ちる(やたらと大きい)

・修復歴のマイナスは3年経過時でマイナス30万ほどとまぁ単価考えたら普通。

・やっぱり白黒が強く、紺、グレー、赤などが結構危険

・サンルーフは装着率がかなり低いのでよく分からず・・・推定15万くらいのプラスっぽい

 

こんなもんですかな・・・

 

特に上の二つが重要ですね。

新車から一度そこそこ下落した後は、型が変わるまでほぼ横ばいという謎の相場をしております。

最初は特別な輸出かな?と思ったんですけど、あれこれ相場見てると国内需要っぽい感じもするしこの部分は正直良く分かりません。

後期限定で絞ると市場台数は15台弱と結構少なくなってしまうので、微妙に正確性には欠けますが現状相場はこうなっています。

 

そして怖いのが2番目。

 

前期になると国産、単価を考えてもこの落ち方は異常だろと思えるくらいに大きい下落が入ります。

 

ただ後期のリセールがかなり高いので、前期になってやっと普通のリセールというくらい。

距離数や状態ががっつり影響する国内需要によって、前期型はおおよそ100万~150万くらいの相場を形成しておりますね。

そして国内需要からはみ出た車が、そこより下の高輸出枠によって外人さんに拾わるという構図です。

 

 

ではそんなアウトランダーさん。

2代目後期から前期での下落がかなり大きいので、2代目前期から初期型後期への下落も大きいのかと心配にもなってしまいます。

 

がっ!今度は普通。

なんだかよく分からないけど凄く普通(笑)

 

前期型で人気のあるエアロ付きグレード「ローデスト」が平均値を上げているというのもありますが、全体通してみると20万くらいの下落で済んでますね。

ふぇぇ・・・査定するだけなら良いけど、こうやって全体を見ようとすると難解車両だよまったくもう!!

 

 

まぁ何が言いたいかと言うとですね。

ここまで読むと現行型の新古車が熱いように見えるんですよ。

新古車買って、次の仕様変更来る前に売っぱらえば損失少ないじゃーん!って。

 

ただね。

初期型の生産期間が平成17~24年。

2代目の現行が平成24年~現在までとなっているわけです。

PHEV作ってるくらいだからまだ生産終了しないだろうと想定すると・・・

 

次のFCが入るタイミングが平成31年と、予想ではありますけど来年くらいになっちゃうんですよね。

 

これだとなぁ・・・

乗る期間短すぎてリスクの方が大きいよねって思っちゃうんですよね。

だったらFC来てからやった方が賢いやろと。

 

もちろん他にも高リセールな車は色々あるので、アウトランダーが(三菱が)好きなら狙ってみては?という内容にはなりますが、現在はこんな相場をしておりますので参考にしてみて下さい。

 

 

あーそれと、この車を希望された方が気にされていた「アウトランダーの初期型」ですけど、まだしっかり国内需要は残っていますね。

ど初期の平成17年でも距離数や状態によっては市場価格50万を超えていきますし、15万キロ未満くらいなら輸出相場よりも高い推移で取引されている車が多いです。

割り切って20万キロとかを買えば確かに底値ではありますけど・・・

まだ損失を限界まで抑えるほどに“買いやすい車”にはなっておりませんので、どこまでも抑えたいならもっと車種を割り切る必要が出てきます。

 

それこそこの前やった「ミレーニア」とか・・・(笑)

 

そういったランクZの車を誰でもいいので知り合いからほぼタダ同然で譲ってもらい、最後は廃車にしてお金を回収するというのが一般の方も出来る一番ローリスクな錬金術だと思いますよ。

移動手段は確保しつつ、ちょっとお金も増えちゃったりしますからね!

 

世間体を気にしない勇気と度胸が付いたらぜひ試してみて下さい。

慣れれば・・・楽勝です(慣れ過ぎるとヤバい)

 

 

 

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執筆者:


  1. のび太 より:

    早速調査していただき、ありがとうございます!
    中古車検索していてほぼ同条件のSUVの中では安値の車両が多かったのですが、甘かったですね。
    確かに安く買って損失を抑えるならば、中途半端に値段が残っているクルマではダメですよね。
    また一つ勉強になりました、ありがとうございます!

    • にー より:

      いえいえ!
      どこまで損失と車の満足感のバランスを取っていくかですよ!
      なので費用を抑えるという部分だけ見てしまえばもっと賢い選択は色々と出てきますが、SUV形状は外せないということであれば選択肢に入れられても問題無いと思っています。

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